Анотація до роботи:

Діденко Д.М. Збільшення ресурсу бандажів коліс локомотивів за рахунок удосконалення технології репрофілювання поверхонь кочення. – Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.07 - рухомий склад залізниць та тяга поїздів. - Східноукраїнський національний університет ім. В.Даля, Луганськ, 2008р.

У роботі дістала подальшого розвитку теорія моделювання фрикційної взаємодії коліс локомотива з рейками та розроблено методи збільшення ресурсу бандажів за рахунок вдосконалення технології репрофілювання поверхонь кочення.

Встановлено, що однією з істотних причин зниження ресурсу бандажів локомотивів є нераціональний вибір методів вимірювання і контролю зносу поверхонь кочення і технології репрофілювання в процесі експлуатації, чим створюються метрологічні передумови для частіших обточувань бандажів і, як наслідок, штучно знижується їх ресурс. Запропоновано внести зміни до «Інструкції з формування, ремонту й утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України колії 1520 мм». Розроблено технологічний метод збільшення ресурсу бандажів, заснований на селективному управлінні параметрами зносу поверхні кочення бандажів шляхом корекції профілю гребеня. Метод дозволяє збільшити ресурс бандажів, приблизно, в 2,0-2,5 рази.

В результаті теоретичних і експериментальних досліджень зносу гребенів бандажів локомотивів одержала подальший розвиток теорія моделювання фрикційної взаємодії коліс з рейками та розроблено методи збільшення ресурсу бандажів за рахунок вдосконалення технології репрофілювання поверхонь кочення.

Основні результати роботи полягають в наступному.

1. Однією із істотних причин зниження ресурсу бандажів є нераціональний вибір методів вимірювання і контролю зносу поверхонь кочення і технології відновлення профілів бандажів в експлуатації.

2. Розроблено метод геометричного моделювання формоутворення зношених профілів коліс і рейок, що враховує їх відносну зносостійкість. Метод дозволяє на основі початкових профілів і заданих кінцевих параметрів зносу одержати зношені профілі поверхонь кочення.

3. Вдосконалено модель контактного навантаження при гребеневому контактуванні на основі комплексного аргументу функції перерозподілу параметрів контакту, що враховує інерційні, демпфіруючі і пружні властивості колії.

4. Розроблено метод дослідження силової взаємодії коліс з рейками на основі використання функцій контактування замість геометричних профілів контактуючих поверхонь.

5. Розроблено метод моделювання полігону обертання локомотивів на основі тестової ділянки шляху, що включає пряму, перехідну і кругову криві.

6. Розроблено метод динамічного моделювання відносної інтенсивності підрізу гребенів, заснований на енергетичному методі оцінки масового зносу.

7. Розроблено метод оцінки показників зносу поверхні кочення бандажів, адаптований до діючої «Інструкції з формування, ремонту і утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України».

8. Встановлено, що експлуатаційний ресурс бандажів обмежується одним з показників зносу – параметром крутизни гребеня. При досягненні параметром крутизни гребеня граничного значення (6,5 мм) два інші параметри мають значний запас: по товщині гребеня – в 1,8-2,2 рази, по прокату – в 2,9-3,2 рази.

9. Встановлено, що чинна «Інструкція з формування, ремонту й утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України колії 1520 мм» (ВНД 32.0.07.001.2001 – Мінтранс України - № 305-Ц), внаслідок незбалансованості вимог за окремими показниками зносу, містить в собі метрологічні передумови для частіших обточувань бандажів і, тим самим, штучно знижує їх ресурс.

10 . Запропоновано внести в «Інструкцію з формування, ремонту і утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України» наступні зміни: понизити гранично-допустимі значення параметру крутизни гребеня для профілю ЗАТ «МІНЕТЕК» – з 6,5 мм до 4,6 мм, а для профілю ГОСТ 11018-87 – з 6,5 мм до 3,8 мм.

11. Розроблено технологічний метод збільшення ресурсу бандажів, заснований на селективному управлінні параметрами зносу поверхні кочення бандажів шляхом корекції профілю гребеня. Метод дозволяє збільшити ресурс бандажів, приблизно, в 2,0-2,5 рази.

Основний зміст дисертації викладено у наступних публікаціях

1. Воронько О.М., Діденко Д.М., Сапронова С.Ю., Ткаченко В.П. Геометричний аналіз гребеневої частини профілів поверхонь кочення коліс рейкових екіпажів // Зб. наук. праць. Харків: ХарДАЗТ, 2007. Вип.80. С.37-42.

2. Діденко Д.М. Геометричне моделювання профілів зношених поверхонь кочення коліс залізничного рухомого складу і рейок // Вісник Східноукраїнського нац. ун-ту ім. В. Даля – 2008. – №1Е – режим доступу до журн.: /08ddmrsr.htm

3. Діденко Д.М., Воронько О.М., Сапронова С.Ю., Ткаченко В.П. Ефективний профіль контактування коліс залізничних екіпажів з рейками // Вісник Східноукр. нац. ун-ту. ім. В.Даля.– Луганськ: СНУ ім. В.Даля.– 2007.– №1(107).– С.136-140.

4. Голубенко А.Л., Диденко Д.М., Ткаченко В.П., Сапронова С.Ю. Закономерности профилеобразования поверхностей катания колес тепловозов 2ТЭ116 в процессе эксплуатации // Вісник Східноукр. нац. ун-ту. ім. В.Даля.- Луганськ: СНУ ім. В.Даля.– 2007.– №8(114). Ч.2. С.221226.

5. Голубенко А.Л., Ткаченко В.П., Сапронова С.Ю., Диденко Д.М. Исследование подреза гребней колес рельсовых экипажей // Вісник Схiдноукр. нац. ун-ту ім. В. Даля. – Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2004.–№8(78).– С. 8-11.

6. Диденко Д.М., Сапронова С.Ю., Ткаченко В.П. Кинематические параметры гребневого контактирования колес локомотива с рельсами // Вісник Східноукр. нац. ун-ту. ім. В.Даля. – Луганськ: СНУ ім. В.Даля. – 2007.– №9(115).– С. 58-65.

7. Ткаченко В.П., Воронько А.Н., Диденко Д.М., Сапронова С.Ю. Исследование вкатывания гребня колеса на рельс // Вісник Схiдноукр. нац. ун-ту ім. В. Даля. – Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2005.–№5(87).– С. 255-260.

8. Ткаченко В.П., Сапронова С.Ю., Диденко Д.М. Кинематический анализ системы колесного движителя // Вісник Схiдноукр. нац. ун-ту ім. В. Даля. – Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2003.– №12(70). – С.159-164.

9. Ткаченко В.П., Сапронова С.Ю., Диденко Д.М. Сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований горизонтальной динамики дизель-поезда ДЭЛ01 // Вісник Схiдноукр. нац. ун-ту ім. В. Даля. – Луганськ: СНУ ім. В.Даля, 2003.– №9 (67) – С.185-190.

10. Ткаченко В.П., Сапронова С.Ю., Диденко Д.М., Воронько А.Н. Увеличение ресурса бандажей колесных пар локомотивов (метрологический аспект) // Залізничний транспорт України.– 2007.– №6.– С.51-54.