Анотація до роботи:

Адель Абдулкарим Мухаммед Курді. Закономірності розвитку руйнувань нежорстких дорожніх одягів як основа для планування ремонтних робіт (на прикладі автомобільних доріг Ємену). - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.11 – автомобільні шляхи та аеродроми. – Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2002.

Проаналізовано стан та особливості експлуатації автомобільних доріг за умов жаркого клімату (на прикладі доріг Ємену). Визначено, що для удосконалення планування ремонтів нежорстких дорожніх одягів необхідно встановити закономірності їх руйнувань під комплексною дією транспортних засобів та погодно-кліматичних факторів. За результатами теоретичних досліджень та на підставі аналізу результатів випробувань дорожніх одягів розроблено математичну модель розвитку руйнувань різних типів: вибоїн, викришування, руйнування кромки одягу, відбитих, поперечних, повздовжніх та алігаторних тріщин. Розроблено алгоритм та програму розрахунків для прогнозування об’ємів руйнувань дорожніх одягів на ЕОМ. Результати чисельного експерименту з застосуванням розробленої програми показали, що розраховані площини руйнувань добре співпадають з експериментальними значеннями. Удосконалений метод планування ремонтних робіт на основі прогнозування об’ємів руйнувань дає можливість більш обґрунтовано розподіляти ресурси на ремонт мережі автомобільних доріг, зберегти дороги від передчасного руйнування, зменшити транспортні витрати та підвисити безпеку руху.

1. Встановлено закономірності руйнувань нежорстких дорожніх одягів під комплексним впливом навантажень від транспортних засобів та факторів зовнішнього середовища для різних типів руйнувань: вибоїн, викришування, руйнування кромки одягу, відбитих, поперечних, повздовжніх та алігаторних тріщин. Основними факторами, що впливають на інтенсивність розвитку руйнувань, є термін служби дорожнього одягу та відповідність його міцності навантаженням від транспортних засобів.

2. За результатами теоретичних досліджень та на підставі аналізу результатів випробувань дорожніх одягів розроблено математичну модель розвитку руйнувань, яка враховує вплив кліматичних умов експлуатації (температуру повітря, перепади температури, інтенсивність опадів), ґрунту земляного полотна, конструкції дорожнього одягу (з визначенням як прогину, так і модифікованого конструктивного числа), вплив транспортних засобів (інтенсивність руху, навантаження на вісь, темп зростання інтенсивності руху). Визначено коефіцієнти вагомості руйнувань від дії транспортних навантажень і факторів зовнішнього середовища.

3. Визначено, що відносна площина руйнувань у вигляді вибоїн та тріщин змінюється в залежності від модифікованого конструктивного числа SNC та терміну служби автомобільної дороги по статечній залежності. Середні коефіцієнти кореляції з експериментальними даними становлять: для вибоїн – 0,72, для тріщин – 0,77.

4. Розроблено алгоритм та програму розрахунків для прогнозування об’ємів руйнувань дорожніх одягів на ЕОМ. Результати чисельного експерименту з застосуванням розробленої програми показали, що розраховані площини руйнувань добре співпадають з експериментальними значеннями, що свідчить про роботоздатність моделі. Математична модель адекватна результатам експериментальних досліджень (за критерієм Фішера).

5. Розроблено науково-методичні основи удосконалення планування ремонтних робіт з використанням розробленої моделі, які включають: прогнозування обсягів руйнувань та визначення обсягів поточного ремонту; прогнозування процесу зниження міцності дорожнього одягу та визначення розрахункового терміну капітального ремонту; оцінку необхідності середнього ремонту за критерієм рівності покриття.

6. Удосконалено метод планування ремонтних робіт на основі прогнозування об’ємів руйнувань, який дає можливість більш обґрунтовано розподіляти ресурси на ремонт мережі автомобільних доріг. Це дозволяє зберегти дороги від передчасного руйнування, зменшити транспортні витрати та підвисити безпеку руху. Розрахунковий економічний ефект від впровадження моделі прогнозування руйнувань становить для умов Ємену 247 доларів США на 1 км дороги ІІ категорії.

Публікації автора:

а) публікації у фахових виданнях за переліком ВАК України:

1. Адель А. Курді, Прусенко Є.Д. Особливості розвитку деформацій та руйнувань нежорстких дорожніх одягів за умов експлуатації в Йемені // Автомобільні дороги і дорожнє будівництво. – Київ: НТУ, 2000. – вип. 60. – С. 26-29.

2. Adel A. Kurdi Mathematical modeling of environment and transport loads influence on development of the road flexible pavements destructions // Автомобільні дороги і дорожнє будівництво. – Київ: НТУ, 2001. – вип. 63. – С. 26-30.

3. Adel A. Kurdi Evaluation of the availability of a model intended for predicting the destruction and deformations of the road flexible pavements // Автомобільні дороги і дорожнє будівництво. – Київ: НТУ, 2001. – вип. 61. – С. 26-29.

4. Адель А. Курди Программа для моделирования разрушений нежестких дорожных одежд // Науковий вісник будівництва. – Харків : ХДТУБА ХОТВ АБУ, 2002. – вип. 17. – С. 79-83.

5. Адель А. Курди Снижение фактического модуля упругости дорожной одежды // Науковий вісник будівництва. – Харків: ХДТУБА ХОТВ АБУ, 2002. – вип. 18. – С. 188-193.

6. Прусенко Е.Д., Адель А. Курди. Моделирование разрушений нежестких дорожных одежд // Автошляховик України. – 2002. – № 2. – С. 37-39.

б) інші публікації:

7. Прусенко Е.Д., Адель А. Курди Прогнозирование повреждений дорожных асфальтобетонных покрытий в Йемене // Проблемы эксплуатации автомобильных дорог. Сб. науч. трудов. – Харьков: Знание, 1998. – С. 57-64.

8. Адель А. Курди, Прусенко Е.Д. Моделирование деформаций и разрушений нежестких дорожных одежд в условиях жаркого климата // Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже третьего тысячелетия: Материалы международной научной конференции. – Харьков: ХГАДТУ, 2000. – С. 12-13.

9. Адель А. Курди Уточнение определения требуемого модуля упругости дорожной одежды // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы II международной научно-технической конференции. Ч.1. – Пенза: ПГАСА, 2002. – С. 261-266.